19 автобус сургут
Для начала, я расскажу какие марки автобусов есть на данном маршруте. То есть не менять её раз в двадцать лет, она должна постоянно подстраиваться под нужды и вызовы, под те потребности, которые перед ней возникают. Просто «з
Стоянка в Сургуте, ул. Ленина, 70 остановка УБР тел. Отправление из г. Лянтор: с Сургут: с Внутригородская автобусная сеть представлена единственным маршрутом, охватывающим большую часть города.
Маршрут обслуживается Лянторским АТП и не работает в выходные, праздничные дни и всё лето. Расписание движения автобусов от г. Наименование остановок Рейс 1 Рейс 2 Рейс 3 Рейс 4 ост. Магистральная «УТВиВ»» ост. Таёжная «Нефтяной техникум» ост. Таёжная «7 микрорайон» ост. Виктора Кингисеппа «ДК Строитель» ост. Виктора Кингисеппа «4 микрорайон» ост. Согласия «улица Согласия» ост. Это утопия. Сегодня много говорят про молодые семьи с детьми. Они покупают квартиры в новых микрорайонах, потому что там дешевле и практичные условия.
Так вот, эти микрорайоны — они вообще без прямых рейсов! У них никогда автобусов не было. И изменение маршрутной сети подразумевает в том числе, чтобы у них была такая возможность.
Многие мои знакомые, кто взял квартиры в таких районах, до ближайшей остановки идут минут 20 пешком. И вот господин Глинский сказал: давайте расширим маршрутную сеть, давайте закупим новые автобусы… Давайте! А откуда заберём?
Из здравоохранения? Из образования? Я верю, что целый институт, который эту схему разрабатывал, там сидят не глупые люди. И пока мы не попробуем предлагаемую маршрутную сеть, заранее относится к ней с агрессией — не очень правильно.
Я слышал, читал — согласен, возможно, есть недоработки относительно сети. Но я столкнулся с другой, очень важной проблемой. Скажите, пожалуйста, кто голосовал на сайте change. Я прошу ОНФ инициировать проверку со стороны Роскомнадзора, что данные, которые собираются на данном сайте, могут использоваться против недружественных действий другими государствами против нашей страны. Также данный сайт может использоваться для сбора денежных средств с граждан РФ. Возможно, это правда, возможно — нет.
Прошу ОНФ проверить это и по результатам проверки принять решение: сайт change. А по поводу маршрутов мы видим, что была недоработка в согласовании. Где-то произошёл сбой во взаимодействии, поэтому мы призываем использовать территориальное общественное самооуправление ТОСы — примечание К. Уверен, что мы найдём консенсус и решим наши проблемы!
Сайт, про который вы говорите, не запрещён для использования на территории Российской федерации. Цели и задачи ОНФ — как раз мониторинг реализации национальных проектов и качества жизни, чем мы сейчас и занимаемся. Сейчас наша цель: обсудить целесообразность проведения реформы и услышать мнение жителей. Затем мы выслушаем представителей администрации Сургута. Пожалуйста, следующий выступающий. Я проживаю в Сургуте около 40 лет. Маршруты, которые разрабатывались ранее, разрабатывались не в период «онлайн-мальчиков».
Поэтому я считаю, что ошибка администрации Сургута в том, что она выбрала не эволюционный путь развития транспортной сети, а революционный.
То есть всё решила сломать и сделать по-новому. Если маршруты «не дотягиваются» до новых точек — нужно дотянуть. По поводу дачных маршрутов: я понимаю людей, кто хочет жить на дачах. Там воздух свежее.
Но исторически дачные маршруты возникали порайонно, для работников тех организаций, которым распределялись участки. Именно поэтому первыми возмутились дачники, вплоть до обращений в прокуратуру: потому что предлагаемые изменения дачникам не подходят вообще! Потому что когда два года назад потребовали, чтобы дачные автобусы стали круглогодичными, - это совершенно другая история. Это вовсе не дачные , , , … Маршруты для тех, кто живёт постоянно, их детей — это новые другие маршруты! Вы должны требовать, писать, выбивать у городской администрации!
А «дачники» хотят ехать, чтобы не попасть в пробку. А вы хотите рано уехать и после работы вернуться. Чтобы можно было ехать с рассадой, с вещами, с овощами. И так было 20 лет. И нас это устраивает. И я прошу и ОНФ, и администрацию: займитесь этим. А дачники в пробках стоять не должны, а сейчас попадаем во все, какие только можно. Я живу в микрорайоне железнодорожников. И мне очень удивительно, чтобы продлить й маршрут до посёлка Юность — его исключили. Мы ездим в поликлинику Юность на единственном м маршруте, й ходит очень редко.
Нам, как пенсионерам, выдали всего 40 поездок. Мы, получается, должные проехать, пересаживаться: шесть пересадок — и поездки закончились. В Тюмени поездки никак не ограничены, а почему у нас так?
В том числе о дачных автобусах — во всём с Виктором Алексеевичем согласна. Я в том числе представитель посёлков Лесное, Таёжный и Дорожный. От Дорожного на текущий момент невозможно добраться до травматологии — это большая проблема.
И про поводу пересадок: вот говорят, что будет 45 минут на бесплатную пересадку. От поселка Дорожного, как и от кооператива «Виктория», каждый раз пробка на 40 и больше минут. Мы доедем до остановки УБР, а там придётся покупать новый билет! Или высадки? Пробивать билет на выход из автобуса? Если пенсионеры захотят ездить на маршрутках — можно ли сделать, чтобы эта карточка и для автобусов и для маршруток действовала? Я знаю, что во многих городах попробовали, а потом отказались от такой системы.
Звёздный, сейчас там живут мои родители. Мама ездит на УБР на регулярном автобусе. Когда я училась, я ездила до ул. Маяковского в колледж, потом в Университет — там ходили регулярные маршруты.
И вообще — была ли приёмка маршрута? Как оценивались маршруты? Как оценивались пробки? Вечером от Маяковского до шести вечера — полтора часа будешь ехать по пробке. Если задержался до восьми вечера — автобусом уже не уедешь. Я Раньше был всего один автобус, но мы были молодые, ходили пешком. Сейчас уже пешком не походишь, мне почти 70 уже.
Как можем ходим, конечно, но по сторонам оглядываемся, где остановка поближе. Нам обещают транспортные карты — не выдавали ничего. У меня подруга, она из репрессированных, - им тоже ничего не выдавали. Получается, не всем выдали? Для меня лично не страшно: я в центре живу, магазины, остановки, поликлиника близко. А другим как? И дачные автобусы: раньше для пенсионеров они бесплатные были.
Верните, пожалуйста! И ещё по поводу карт: нужно уточнять, пользуются ими люди или не пользуется. Возможно, кому-то вместо карты лучше денежную компенсацию дать. Забота о ветеранах не должна быть формальной, не нужна человеку в 95 лет поездка в санаторий. А вот на дачу бабушка х лет ездит, с нами на маршруте есть, мы её чуть не на руках заносим в автобус и выносим из автобуса.
Утром приедет на дачи, три часа погуляет — и обратно едет. И вы ей предлагаете на Мехколонне пересаживаться? Оставьте в покое дачные автобусы!
Сургута: вопрос очень серьёзный, много эмоций. Но давайте будем без агрессии, потому что иначе мы ничего не достигнем. Я не говорю, что прямо сегодня-завтра, но это тема для разговора с депутатским корпусом, с окружным правительством, - сколько это в финансах, чтобы всё выполнить. Потому что действительно: город растёт, автобусов не хватает. Это не только проблема Сургута.
Насколько я понимаю, дачные маршруты мы оставили? Здесь тревога: «пока… пока…» - мы оставили, успокойтесь. Другое дело, что рассматривать нужно: «Виктория» и прочие дачи — нужно задействовать маршрутки. Огромная масса школьников, действительно, выезжает до «Магнита», сходят, идут до перехода через железную дорогу и дальше на остановки… надо подумать, оценить.
Сместить на 5 минут время автобуса — не проблема. Тема хорошая, нужная. Но хочу обратиться к жителям города: друзья! Когда было в соц. А когда подошли к реализации — все стали возмущаться.
Но если к каждому городскому проекту относиться серьезно, принимать участие на начальном этапе, то нам не придётся собираться, как сейчас. Вячеслав Васильевич снял с языка: тема транспортной доступности должна нас не разъединить, а объединить. Сейчас здесь представлены люди, сколько людей, столько мнений. Конечно, каждый заинтересован, чтобы рядом была школа, детский сад, поликлиника.
Чтобы были остановки с тротуарами и прочим. Бюджет города Сургута сейчас составляет порядка 40 млрд. Но тема транспорта — она неприятна для любого руководителя. Я жил при Сидорове, при Попове, при Шувалове — каждый градоначальник, как мне показалось, пытался максимально отдалить от себя это историю.
Порядка млн рублей в бюджете года стоило содержания предприятия «СПОПАТ», сейчас на это порядка 1 млрд уйдёт. А чтобы удовлетворить ВСЕ пожелания — навскидку, миллиардов пять. Проблемой, конечно, нужно заниматься, нужно привлечь людей, кто в этом разбирается. Мы уже 15 лет обсуждаем обстановки, проезд для пенсионеров, дачные маршруты, 45 и 47 маршруты, цены за проезд — вопросы всегда решались точечно, а комплексной работы не было.
Поэтому я поддерживаю всех, кто хочет подключиться к этому вопросу, прошу администрацию, чтобы она услышала всех. Но нужно расширить работу и на другие города нашего округа, рассмотреть возможность привлечь правительство округа, чтобы помогло.
Из того, что сейчас услышал: жители новых районов покупали квартиры понимая, на что идут: что транспорта там нет. Они шли на это осознанно, поэтому сейчас нигде не заявляют о себе. Те, у кого маршруты забирают — конечно, они не довольны. А те, кто не ездил — они только рады появлению новых маршрутов.
Город вырос на Была проблема с «Голдфиш»: ни дорог, ни подъездов, ни тротуаров, ни автобусов. Дойти туда от улицы Сосновой — через буераки… Много вопросов. Всё нужно собрать, обсчитать, сформировать посыл депутатам городской думы, окружной, правительству.
Рокировка по-сургутски. Автор транспортной реформы возвращается в администрацию Сам Кирилл Киселев теперь будет курировать работу главного городского перевозчика… В Югре просят премировать очень полюбившегося пассажирам водителя автобуса Всегда дружелюбный, улыбчивый и одет с иголочки… Сургутяне жалуются, что их дети регулярно опаздывают в школу из-за автобусов Дети долго стоят на остановке и опаздывают в школу… Эксперимент по установке валидаторов в автобусах власти Сургута считают успешным Эксперимент считают успешным… Пассажиры автобуса в Сургуте стали свидетелями «погодной аномалии».
